Cột số53-65Những nỗ lực phục hồi kèo nhà cái 1 chiến lược (65)nỗ lực củng cố đất nước thông qua quan hệ đối tác kèo nhà cái 1 tư kèo nhà cái 1 cộng [27] Utsunomiya Light Rail mở ra. Thành phố nhỏ gọn trong tương lai là gì?
Ngày xuất bản: 2023/09/29
LRT mới đầu tiên của Nhật Bản (xe điện thế hệ tiếp theo) đã bắt đầu
Đường sắt ánh sáng Utsunomiya mở cửa kèo nhà cái 1o ngày 26 tháng 8 năm 2023 giữa thành phố Utsunomiya và thị trấn Haga, tỉnh Tochigi. Đã 75 năm kể từ khi khai trương một tuyến xe điện mới ở Nhật Bản, và đây sẽ là công trình mới đầu tiên của một LRT (Đường sắt nhẹ: Xe điện thế hệ tiếp theo) tại Nhật Bản. Các xe điện vẫn được sử dụng cho đến ngày nay như một nguồn công dân, đặc biệt là ở các thành phố cỡ trung ở Nhật Bản, nhưng ở các thành phố lớn, sự phát triển của cơ giới từ năm 1970 và sự gia tăng nhanh chóng của người dùng giao thông công cộng đã dẫn đến việc tàu điện ngầm được áp dụng để giảm bớt tắc nghẽn đường bộ và cải thiện khả năng vận chuyển, và việc bãi bỏ xe điện vẫn tiếp tục. Trong khi đó, nhiều thành phố ở châu Âu và Hoa Kỳ, nơi gặp phải các vấn đề môi trường đô thị tương tự, đã áp dụng LRT, đã cải thiện xe điện, có lợi thế về chi phí bảo trì và hoạt động. Tại Nhật Bản, các kế hoạch phát triển đô thị tập trung kèo nhà cái 1o các LRT đã được đề xuất từ khoảng năm 2000, nhưng chỉ có hai trường hợp được thực hiện, theo Đường sắt Light Toyama ở Thành phố Toyama, được khai trương kèo nhà cái 1o năm 2006.
Đường sắt ánh sáng Utsunomiya là một dự án tái phát triển đô thị đã dành hơn 30 năm kể từ khái niệm của nó và rất nhiều chi phí xây dựng. giữa một dân số suy giảm và tỷ lệ sinh và dân số già đang suy giảm. Ngoài ra, các phát triển dân cư mới và các tòa nhà thương mại cũng đang được thực hiện trong các khu vực dọc theo dòng, và dòng dân số dự kiến trong tương lai, vì vậy người ta nói rằng tác động kinh tế của việc giới thiệu LRT không nhỏ. Tại thành phố Utsunomiya, thành phố sẽ tái phát triển mạng lưới giao thông công cộng lai rộng bằng xe buýt và các phương tiện khác từ các điểm dừng LRT và có kế hoạch mở rộng LRT đến lối ra phía tây của trạm Utsunomiya kèo nhà cái 1o năm 2026.
Sự cần thiết phải nhỏ gọn cơ sở hạ tầng đô thị và kèo nhà cái 1
Thành phố nhỏ gọn là một khái niệm tái tổ chức đô thị đã được đề xuất từ những năm 1970 và tại Nhật Bản, những nỗ lực đã được thực hiện thành một chính sách quan trọng quốc gia kể từ khoảng năm 1990 sau khi nền kinh tế bong bóng sụp đổ. Bối cảnh của điều này là sự tập trung dân số trong các trung tâm đô thị trong thời kỳ tăng trưởng kinh tế cao đã dẫn đến giá đất tăng và môi trường sống xấu đi, dẫn đến sự phát triển của khu dân cư ngoại ô và các cơ sở thương mại quy mô lớn, và sự phân chia giữa các trung tâm đô thị, trong đó các khu vực phát triển của kèo nhà cái 1 dân. Mặt khác, sự suy giảm dân số, tỷ lệ sinh giảm và dân số già đang tiến triển đồng thời, và để duy trì cơ sở hạ tầng sống và các dịch vụ kèo nhà cái 1 cộng của từng khu vực, cần phải ngăn chặn việc mở rộng các thành phố và tổ chức lại từng cơ sở địa phương để làm cho các chức năng sống cần thiết cho cư dân nhỏ gọn hơn.
Các phương pháp khác nhau để hiện thực hóa các thành phố nhỏ gọn có thể được nhìn thấy tùy thuộc kèo nhà cái 1o các đặc điểm của khu vực. Ví dụ, trong trường hợp của thành phố Aomori, những nỗ lực đang được thực hiện để liên quan đến việc tái phát triển quy mô lớn của khu vực thành phố trung tâm và phân vùng khu vực xung quanh kèo nhà cái 1o khu dân cư, khu vực thương mại và công nghiệp, khu vực nông nghiệp (nông thôn) và ưu tiên các chức năng đô thị cần thiết cho khu vực và kết nối từng khu vực với mạng lưới giao thông công cộng. Dường như có nhiều sáng kiến như vậy ở các thành phố địa phương, nhưng thách thức là không thể hạn chế nhà ở, phong trào hoặc hoạt động kinh doanh tư nhân của mọi người, vì vậy rất khó để củng cố các ngành công nghiệp và dân số theo các khu vực cụ thể của chức năng. Mặt khác, ở khu vực đô thị, những nỗ lực đang được thực hiện để phát triển và kết nối các trung tâm địa phương nhỏ sử dụng các trạm bên đường và các trường học bị bỏ rơi, và để duy trì cơ sở hạ tầng lối sống, dịch vụ công cộng và cộng đồng, cho thấy sự đa dạng của các chính sách thành phố nhỏ gọn.
Phát triển thành phố nhỏ gọn thông qua phát triển mạng lưới kèo nhà cái 1
"Thiết kế lớn của vùng đất 2050", được xuất bản kèo nhà cái 1o tháng 3 năm 2014 (Heisei 26), được quảng cáo là "Mạng nhỏ gọn +" và bằng cách "kết hợp cuộc cách mạng giao thông một lần trong năm và cách mạng thông tin mới, khắc phục các hạn chế về khoảng cách và sự hợp nhất của không gian thực và không gian thông tin. Nói cách khác, giữa dân số suy giảm và dân số già, chỉ đơn giản là giảm số lượng thành phố có thể sẽ không thể đảm bảo quy mô dân số cần thiết cho các dịch vụ sử dụng các chức năng đô thị cấp cao hơn được thiết lập và được giải thích rằng "thông qua mạng, điều cần thiết là bảo đảm một phạm vi dân số phù hợp với các chức năng đô thị khác nhau." Do đó, các trường hợp đã nói ở trên của Toyama và Utsunomiya City được coi là một sáng kiến đáng chú ý là một nỗ lực nâng cao để củng cố các chức năng đô thị bằng cách tích cực sử dụng các LRT không có hàng rào, không có hàng rào trong dự đoán về việc sinh sản và tăng cường dân số.
Khi xem xét toàn bộ Nhật Bản, các mạng lưới liên tỉnh đang được phát triển, chẳng hạn như xây dựng các đường xe động cơ tuyến tính mới và mở rộng Hokuriku Shinkansen và Kyushu Shinkansen, đồng thời, việc tái phát triển các thành phố được kết nối cũng đang trở nên hoạt động hơn. Điều này có thể được dự kiến sẽ tăng cường hợp tác lẫn nhau giữa các thành phố, nhưng đồng thời, người ta hy vọng rằng cạnh tranh liên tỉnh chưa từng có sẽ tăng cường. Khái niệm "Mạng nhỏ gọn +" không giới hạn ở việc nén chặt trong các thành phố và kèo nhà cái 1, mà còn yêu cầu xem xét hợp tác và bổ sung lẫn nhau thông qua sự hợp tác chức năng giữa các thành phố liền kề.
